Jeden z wynalazców pierwszego na świecie pociągu parowego, George Stephenson, pobrał, że stworzenie takiej maszyny było możliwe dzięki żmudnej pracy całego pokolenia wynalazców. Piękne i potężne lokomotywy parowe z oddaniem służyły ludzkości przez prawie 2 wieki, a dziś pracują na szlakach turystycznych, w magazynach, a także stały się cennymi eksponatami muzealnymi. Zanurzymy się w niedawnej przeszłości, aby zaprezentować największe silniki parowe, jakie kiedykolwiek jeździły po torach różnych krajów.
1
Union Pacific Railroad. USA
Jest to największa lokomotywa parowa na świecie, nazywana Big Boy, co w tłumaczeniu na rosyjski oznacza „Big Boy”, „Big Boy”. Nasi koledzy z TheBiggest.ru umieścili ten model na liście najszybszych lokomotyw na świecie.
Te olbrzymy były produkowane w amerykańskiej fabryce ALCO w latach 1941–1944. Seria 4000 miała przegubowy typ z formułą koła 2-3-0 + 0-3-2. Pracowali na torach kolejowych przebiegających przez przełęcz górską Wasatch.
Colin Garrett pisze w swojej książce o wyjątkowym silniku. Nazwa Big Boy została ustalona po jednym z pracowników fabryki, kiedy gigant opuścił linię montażową i napisał te dwa słowa kredą na pokładzie.
Pamiętaj, że na naszej stronie most-beauty.ru znajduje się fascynujący artykuł o najpiękniejszych dworcach kolejowych na świecie.
2
I-01. ZSRR
W 1932 r. W sklepach brytyjskiej fabryki Bayer-Peacock & Co. ° wyprodukowano eksperymentalną sowiecką lokomotywę czołgową serii Y. Zebrali go w fabryce proletariackiej w Leningradzie i wysłali do przetestowania.
Stał się jedyną przegubową lokomotywą systemu Garratt na kolejach radzieckich. Przy długości 31,1 m ważył nieco ponad 226 ton. Miał dwie osobne załogi, a kotły osiągnęły moc potrzebną do poruszania ciężkich pociągów.
Z czasem Ya-01 został wycofany z eksploatacji, więc naprawa i produkcja części do jednej maszyny były niepraktyczne.
3
P38 ZSRR
Recenzja na most-beauty.ru będzie kontynuacją największej z radzieckich lokomotyw parowych serii P, wyprodukowanej przez Kolomensky Zavod. Pierwszy egzemplarz zszedł z linii montażowej pod koniec 1954 r. I został wysłany do Kolei Krasnojarskiej w celu przetestowania.
W historii radzieckiego budynku lokomotywy parowej stało się to również najtrudniejsze. Wyprodukowano w sumie 4 eksperymentalne P38, a lokomotywa parowa nie została wprowadzona do masowej produkcji. Faktem jest, że w 1956 r. Przyjęto rezolucję w celu rozszerzenia prac nad stworzeniem lokomotyw elektrycznych i spalinowych. Rozpoczął się zmierzch ery lokomotyw.
Należy pamiętać, że P38 był przegubowym silnikiem parowym o wzorze koła 1-4 + 4-2 przeznaczonym do transportu ciężkiego taboru. Jego długość wynosiła 22,5 m.
4
BR-05. Niemcy
Seria „05” zaczęła być produkowana w 1935 roku. Nowe niemieckie silniki parowe miały pokazać siłę ekonomiczną nowego państwa Hitlera.
W sumie trzy samochody zostały zmontowane pod seriami „001”, „002” i „003”. Niemiecki gigant miał opływowe ciało pomalowane na jaskrawoczerwony kolor. Trasy pasażerskie między miastami służyły tym lokomotywom, a jeden został specjalnie oddelegowany do transportu pasażerów na olimpiadzie w Monachium.
Długość lokomotywy osiągnęła 26 metrów. „BR-05” przeszedł do historii jako rekordzista prędkości. Na płaskim odcinku drogi w maju 1936 r. Silnik osiągnął prędkość 200,4 km / h.
5
AA ZSRR
Jedyny przypadek dużej lokomotywy parowej z układem kół 4-14-4 został zmontowany przez pracowników zakładu w Woroszyłowgradzie w 1934 r. Stał się jedynym w ZSRR, który miał 7 par ruchomych kół.
Długość prototypu wynosiła 20 metrów, a waga 208 ton. „Andrei Andreev” został wysłany do testów, ale ze względu na swoją wielkość po prostu nie pasował do zakrętów, ale zniszczył masę toru kolejowego.
Projektant i grupa inżynierów próbowali ulepszyć projekt, ale nie zostali wprowadzeni do serii AA. Prawie 30 lat po wycofaniu z eksploatacji stał na bocznicy Shcherbinka, aw 1960 r. Został pocięty na metal.
6
IS20-16. ZSRR
Silnik parowy „Józef Stalin” powstał w fabryce lokomotyw parowych Woroszyłowgrad w 1936 roku. W tym konkretnym modelu zainstalowano aerodynamiczną obudowę, a sama lokomotywa lśniła kolorem stali.
Stał się jedną z największych i najcięższych lokomotyw Związku Radzieckiego. Po przetestowaniu nośności i charakterystyki prędkości uroczyście przybył do Moskwy. Model był imponujący pod względem wielkości i mocy. Opracowano prędkość ponad 100 km / h.
W 1937 r. Podobną lokomotywę zmontowano pod numerem IS20-241, która została zwycięzcą wystawy w Paryżu. Seryjnie produkowane podobne modele bez usprawnionej obudowy, aw 1962 roku seria „Józef Stalin” zaczęła nazywać się „FD” - Feliks Dzierżyński.
Nawiasem mówiąc, na naszej stronie most-beauty.ru znajduje się ciekawy artykuł o najpiękniejszych lokomotywach na świecie.
Wniosek
Na cokołach wielu miast znajdują się lokomotywy parowe, jako pamiątka epoki parowej w historii ludzkości. Duże lokomotywy parowe były w stanie swobodnie przewozić różne ładunki i pasażerów, a co najważniejsze, przy ich rozmiarach rozwijały dużą prędkość.
Autor artykułu: Valery Skiba