Wynalazcy i projektanci w dziedzinie budowy silników zwracali uwagę nie tylko na szybkość i moc swoich maszyn, ale także na stronę estetyczną. Konstrukcja lokomotywy parowej ma niecodzienny wygląd, dlatego na kolei w XX wieku można było zobaczyć niezwykłe lokomotywy przewożące pociągi towarowe i pasażerskie pociągi ekspresowe. Teraz są wystawiane tylko w muzeach, ale postaramy się przedstawić sesję zdjęciową, która obejmuje najpiękniejsze lokomotywy na świecie.
Smoki oddychające ogniem
Czarny dym, kłęby białej pary, grzechotka i szczęk żelaza na tle monotonnego stukotu kół, języki jasnego płomienia tryskające z pieca kotłowego. Jest to cud techniki, który nie może wywoływać podziwu.
Lokomotywy parowe, jak prehistoryczne potwory, ale tworzone wyłącznie przez ludzkie ręce. Wiele z nich stało się wieczną zabawą, a niektórzy nadal podróżują trasami wycieczkowymi po całym świecie.
Początek ery pary
Koleje były używane w kopalniach, gdzie konie działały jako siła pociągowa. Na początku XIX wieku konie zaczęły ciągnąć konie po szynach. Pierwsza taka droga w 1801 roku łączyła Wandsworth i Croydon.
Trzy lata później Richard Trevitik przedstawił swój wynalazek społeczeństwu angielskiemu. Jego samochód, poruszający się za pomocą kotła parowego, stał się pierwszą lokomotywą parową na świecie.
W 1825 r. Locomotion, co w języku rosyjskim zostało przetłumaczone jako „Ruch”, rozpoczął prace nad pierwszą na świecie koleją publiczną Stockton-Darlington.
Pod koniec lat 20. XIX wieku George Stephenson stworzył kilka udanych mechanizmów, a jego „Rakieta” w 1829 roku wygrał konkurs Reichenl.
Wynalazek Stephensona zaczął być wykorzystywany jako lokomotywa pociągu na linii kolejowej łączącej angielskie miasta Liverpoolu i Manchesteru.
Na przełomie wieków
Na początku XX wieku powstała podstawowa struktura i zasada działania wszystkich mechanizmów lokomotywy parowej. Sieć kolejowa pojawiła się już w krajach Europy, Rosji, w bezmiarze Nowego Świata.
W pierwszych dziesięcioleciach XX wieku pojawiły się dupleksy i tripleksy, które były znacznie silniejsze niż pierwsze lokomotywy parowe, bardziej zwrotne i rozwijały większą prędkość.
Projektanci zaczęli stosować różne formuły kół. Pojawiają się układy przegubowe Malleta, Garrata, Furleya. Ulepszono kotły parowe, zwiększając moc już popularnego pojazdu. Kochegarow został zastąpiony mechanicznymi podajnikami węgla, tak zwanymi stockerami.
Robotnicy XX wieku
Silniki parowe XX wieku przewyższyły swoich poprzedników szybkością, wydajnością i, co najważniejsze, przyczepnością. Potężne lokomotywy, eksploatowane w kopalniach, łatwo ciągnęły wielotonowe pociągi z węglem i rudą.
Szybkość i wydajność doceniono w ruchu pasażerskim. Na otwartych przestrzeniach USA, Rosji, w krajach Europy i Azji kierowcy prowadzili szybkie lokomotywy parowe, które szybko dostarczały pasażerów z punktu A do punktu B.
Zmieniła się również wielkość lokomotyw parowych. W USA zbudowali wielkich Big Boys, sowieccy projektanci stworzyli potężne i szybkie „FD”, a legendarny „Joseph Stalin 20-16”, Niemcy wprowadzili na świat serię lokomotyw 05 w połowie lat 30. XX wieku.
W służbie wojskowej
Lokomotywy parowe wykonały świetną robotę podczas II wojny światowej, stając się jednym z głównych środków dostarczania towarów i ludzi. W Związku Radzieckim produkcja lokomotyw parowych została w tym okresie zawieszona i otrzymano je z fabryk w USA i Kanadzie. Samochody zostały zmontowane zgodnie z rysunkami radzieckich projektantów.
Wojskowe lokomotywy parowe nazywane „bez luksusu”. Do stworzenia sprzętu wojskowego, samolotów i czołgów potrzebne były metale nieżelazne, dlatego zaoszczędzono na montażu lokomotyw przy użyciu tańszych materiałów. Związek Radziecki otrzymał część wyposażenia Lend-Lease, w tym pojazdów napędzanych parą. Przeciwnie, Wielka Brytania ewakuowała część swojego taboru i lokomotyw do Stanów Zjednoczonych.
W 1941 r. Hitler zlecił opracowanie lokomotyw parowych zdolnych do pracy w warunkach rosyjskiej zimy. Tak powstały BR-50, które były produkowane do 1950 r., A niektóre z nich pozostały na kolejach radzieckich jako trofea wojenne.
Zachód słońca lokomotywa
Pomimo zalet lokomotywy były znacznie gorsze od lokomotyw i lokomotyw elektrycznych, które pojawiły się na drogach. Praca kierowców silników parowych, mimo całego romansu, była trudna i pełna wielu niebezpieczeństw.
Na początku lat 50. XX wieku zaczyna się zachód słońca od budynku masowej lokomotywy parowej. Kraje produkują stare modele, a projektanci są ukierunkowani na tworzenie szybkich lokomotyw bez użycia pary. Pierwszy przestał produkować lokomotywy parowe w USA, następnie w 1956 r. W ZSRR, a nieco później w innych krajach świata.
Ostatnim krajem, który ograniczył produkcję, były Chiny. Stało się to w 1999 roku, kiedy ostatni silnik parowy w historii zszedł z linii montażowej. Ale Chiny pozostają krajem, który nadal używa lokomotyw w jednym z głównych kamieniołomów.
Szwajcaria niedawno wznowiła produkcję lokomotyw używanych do celów turystycznych. Wiele krajów, które przetrwały stare modele, działają na szlakach turystycznych lub jako popychacze w magazynie.
cztery piękne lokomotywy parowe
Podsumowując, przedstawiamy rodzaj czterech. Może słusznie poprowadzić listę najpiękniejszych lokomotyw w historii.
1
Silnik parowy „Ogólne”
Zapoczątkowany przez Rogersa, Ketchuma i Grosvenora w 1855 r. Silnik stał się sławny w latach wojny secesyjnej w USA podczas incydentu, który przeszedł do historii jako Wielki Wyścig.
Projekt zakładał formułę koła 2-0-0, a numer seryjny pięknego silnika wynosił „631”. Kupili jego koleje w Gruzji, gdzie nadano mu imię „Generał”.
Obsługiwany był „Ogólny” nr 631 ruch pasażerski i towarowy. Po odwołaniu wielokrotnie brał udział w wystawach, a następnie został wysłany do muzeum miasta Kennoso.
2
L3653 „Zwycięstwo”
Piękny radziecki silnik parowy serii P został wydany w 1945 roku. Znaczący rok w historii narodu radzieckiego, dlatego lokomotywa została nazwana „Zwycięstwem”. W 1947 r. Oznaczenie „P” zmieniono na „L” na cześć słynnego radzieckiego projektanta L. Lebyadinsky'ego.
Polecamy również zajrzeć na naszą stronę most-beauty.ru ciekawy artykuł o najpiękniejszych autobusach w ZSRR.
Na frontonie błysnęła czerwona gwiazda, a lokomotywa i delikatna twarz były pomalowane na czarno. Seria okazała się dość piękna, dlatego rosyjscy filmowcy często używają zachowanych kopii w kinie.
L3653 był eksploatowany na liniach kolejowych na przedmieściach Moskwy. Teraz stoi na jednym z torów bocznych w magazynie Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Księżna Hamilton
Specjaliści i historycy technologii zgadzają się, że „Księżna Hamiltona” to najpiękniejszy silnik parowy w historii ery parowej.
Zebrali go w fabryce miasta Crewe w 1938 roku, a on zajął dziesiąte miejsce w tej serii. Po testach brał udział w New York Tech Show. W całej historii był kilkakrotnie odmalowywany, a także zmieniał wygląd łuku.
W 1947 r. Stał się własnością państwową Wielkiej Brytanii. W 1959 roku otrzymał usprawnione okładziny LMS. W tej formie, z jasnoczerwoną owiewką, wystawioną w National Museum of Transport w Yorku.
4
Lokomotywy rtęci
W 1936 r. Kolej północnoamerykańska otrzymała pierwszy pociąg pasażerski o tej nazwie. Był to jeden z kilku Merkurego, który podróżował przez miasta na środkowym zachodzie do 1959 r. Projekt lokomotyw parowych taboru został wykonany w stylu art deco. Autorem projektu był znany architekt przemysłowy Henry Drkeifus.
Podsumowanie
Każdy postrzega piękno na swój sposób i każdy ma własne poglądy na temat estetyki. Być może nasz czytelnik znajdzie w Internecie piękniejsze silniki parowe. Będziemy wdzięczni, jeśli podzielisz się swoją wiedzą i wrażeniami w komentarzach do tego artykułu.
Wysłane przez Valery Skiba