Najdłuższe mosty na świecie to nie tylko konstrukcje łączące punkt A z punktem B, ale prawdziwe arcydzieła myśli projektowej. Często robią wrażenie nie tylko swoim rozmiarem, ale także wyglądem, stając się znakiem rozpoznawczym kraju. Dziś porozmawiamy o dziesięciu najlepszych konstrukcjach dla pieszych i samochodów, których długość Cię zaskoczy.
Lista
- 10. Estakada pierwszej linii metra Wuhan, 37,788 km
- 9. Most damowy nad jeziorem Ponchartrain, 38,422 km
- 8. Wiadukt w Pekinie, 48,153 km
- 7. Autostrada Bang Na, 54 km
- 6. Hongkong - Zhuhai - most Makau, 55 km
- 5. Most nad Wei, 79,732 km
- 4. Wiadukt Changdean, 105,81 km
- 3. Wiadukt Tianjin, 113,7 km
- 2. Wiadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
- 1. Wiadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
10. Estakada pierwszej linii metra Wuhan, 37,788 km
Most metra łączy ze sobą ogromne chińskie miasto Wuhan (10,6 miliona mieszkańców). Wuhan, położone w gęsto zaludnionej prowincji Hubei, było kiedyś piątym miastem w Chinach, gdzie zbudowano linię metra.
Most został zbudowany w 2009 r. (Pierwsza linia została ukończona w 2004 r.), A ze względu na położenie miasta wzdłuż rzek Jangcy i Han obejmuje on ogromną ilość wody. Wuhan jest głównym węzłem komunikacyjnym w Chinach i był stolicą kraju podczas japońskiej inwazji.
9. Most damowy nad jeziorem Ponchartrain, 38,422 km
Budowa została ukończona w 1969 roku, a most był rekordem długości (w poprzek wody) do 2011 roku, kiedy most Jiaozhao został zbudowany w Chinach. Ponchartrain łączy najbliższe przedmieście Nowego Orleanu z Mandeville w Luizjanie, popularnie zwanym North Shore.
Za pomysł most nad Ponchartrain Dzięki Bernardowi de Marigny, który stworzył most na początku XIX wieku (i założył także miasto Mandeville). To on rozpoczął usługę promową, która istniała do połowy lat 30. ubiegłego wieku.
W latach dwudziestych XX wieku zaproponowano stworzenie sztucznych wysp, a następnie połączenie ich za pomocą mostów. Kiedy pojawiło się pytanie o finansowanie projektu, postanowili uzyskać fundusze ze sprzedaży domów na wyspach.
Nowoczesna ścieżka brukowa zaczęła kształtować się w 1948 r., Kiedy Ernest M. Loeb Jr. opracował projekt mostu, który został wdrożony w 1956 r.
8. Wiadukt w Pekinie, 48,153 km
Ten wiadukt kolejowy łączący Pekin i Szanghaj jest również nazywany Wielki Most w Pekinie (jest naprawdę duży, nawet zdjęcia wyglądają wyjątkowo imponująco).
Długość konstrukcji wynosi nieco ponad 48 km, co czyni ją nie tylko jednym z najdłuższych mostów na świecie, ale także jednym z najbardziej niezwykłych: w końcu Chińczycy dużo wiedzą o architekturze.
7. Autostrada Bang Na, 54 km
to sześć pasów autostrady w Tajlandii jest płatny i biegnie trasą 34 autostrady krajowej (Bang-on-Trat Highway), która jest własnością Thai Highway Authority (EXAT).
Podczas budowy konstrukcji zastosowano metodę projektowania kontraktowego, a kolumny i nadbudowę zaprojektował amerykański Jean M. Muller. Aby zaprojektować wyrównanie i fundament, zaprosili już „przyjaciół” z Tajlandii.
Projekt został zbudowany wspólnie przez Bilfinger + Berger (Niemcy) i Ch. Karnchan (Tajlandia). Most został ukończony w styczniu 2000 roku i do jego budowy potrzebnych było 1 800 000 metrów sześciennych betonu.
6. Hongkong - Zhuhai - most Makau, 55 km
Most między Hongkongiem a Makau - Jest to 55-kilometrowy system, który obejmuje trzy mosty wantowe, podwodny tunel i cztery sztuczne wyspy.
Most biegnie kanałami łączącymi Hongkong, Makau i Zhuhai, trzy duże miasta w delcie Rzeki Perłowej. Został zaprojektowany na 120 lat pracy i podczas budowy kosztował 127 miliardów juanów, co stanowi prawie 19 miliardów dolarów.
Finansowanie uzyskano z pożyczek bankowych, które zostały podzielone przez rządy Chin kontynentalnych, Hongkongu i Makau.
5. Most nad Wei, 79,732 km
Budynek most nad Wei rozpoczęła się w 2009 roku w Chinach, kiedy wicepremier Li Keqiang przeprowadził ceremonię otwarcia. Budowa odcinka Hongkongu rozpoczęła się w 2011 r. Po opóźnieniu spowodowanym problemem prawnym dotyczącym wpływu mostu na środowisko.
Ostatnia wieża mostowa została ukończona latem 2016 r., Ostatni zakrzywiony element prostoliniowego odcinka podwodnego tunelu został zainstalowany w tym samym czasie, a ostatni tunel łączący został zainstalowany wiosną 2017 r.
Budowa głównego mostu, składającego się z wiaduktu i podwodnego tunelu, została ukończona 6 lipca 2017 r., A cały projekt budowlany zakończono 6 lutego 2018 r. Proces budowy przyćmił śmierć robotników: przez cały czas 19 osób zmarło.
4. Wiadukt Changdean, 105,81 km
Jest to nie tylko czwarty najdłuższy most na świecie, ale także jeden z trzech najdłuższych na kolei. Został zbudowany w 2010 roku, stając się istotną częścią połączenia kolei dużych prędkości między Pekinem a Szanghajem.
Biorąc pod uwagę aktywność sejsmiczną tych miejsc, ten most został zaprojektowany z uwzględnieniem możliwych trzęsień ziemi i jest w stanie je wytrzymać. W przyszłości może to uratować nie tylko sprzęt i samą konstrukcję, ale także setki (a nawet tysiące) ludzkich istnień.
3. Wiadukt Tianjin, 113,7 km
Inne most rozciągający się między Pekinem a Szanghajemale tym razem jest to wiadukt. Ten projekt został wybrany z jednej strony, aby nie angażować się w budowę wielu pojedynczych elementów, ale z drugiej strony, aby jak najszybciej zakończyć pracę.
Kolejną zaletą jest to, że w tym przypadku linia kolejowa potrzebuje mniejszej powierzchni: na nasyp kolejowy przejeżdża 28,4 hektara na kilometr, a na most tylko 10,9 ha, czyli mniej niż połowa pierwszej opcji.
2. Wiadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Most Zhanghua-Kaohsiung - Jest to wiadukt dla części sieci kolei tajwańskich.
Ta szybka kolej jest częścią tajwańskiej sieci drogowej, która biegnie w górę i w dół zachodniego wybrzeża wyspy. Cała linia (łącznie z mostem) została zbudowana przez tajwańskich inżynierów przy użyciu japońskiej technologii, która została zaprojektowana tak, aby wytrzymać wstrząsy i umożliwić pociągom bezpieczne zatrzymanie się podczas trzęsienia ziemi.
1. Wiadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
Zwycięski most w rankingu można znaleźć w Jiangsu: Wiadukt Danyang-Kunshan leży między Szanghajem a Nanjing. Most biegnie prawie równolegle do rzeki Jangcy w odległości 8–80 km na południe. Z zachodu na wschód biegnie przez północne obrzeża osad Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou i Kunshan.
Aż 9 km mostu przechodzi nad otwartą wodą przez jezioro Yangcheng w Suzhou. Budowa została ukończona w 2010 roku, a już w 2011 roku most został oddany do użytku. Proces budowy trwał 4 lata i wymagał zaangażowania 10 tysięcy pracowników. Władze i prywatni inwestorzy wydali na wszystko 8,5 miliarda dolarów.
Budowa Wielkiego Mostu Danyang-Kunshan nie była łatwym zadaniem. Jako projekt o wielkich marzeniach spodziewano się boomu w infrastrukturze komunikacyjnej kraju.
Chiny nadały impet zdolnościom przemysłowym od początku 2000 r., Planując budowę kilku długich mostów. Aby zrealizować to pragnienie, konieczne było zbudowanie najdłuższego mostu w Azji.
Dzięki budowie Wielkiego Mostu Danyang-Kunshan Chiny z łatwością pokonały wyzwania w swoim rozległym systemie transportu publicznego i przemysłowego. Most ten odgrywa kluczową rolę w łączeniu znanych ośrodków przemysłowych w kraju.