Człowiek z czasów starożytnych, spoglądając w niebo, zazdrościł ptakom i marzył, że kiedyś też wstanie na niebo. Od legendarnego Ikara, który przyczepił skrzydła do rąk i pierwszego samolotu braci Wright, historia była świadkiem wielu prób podboju nieba.
Dzisiaj, w produkcji samolotów z wykorzystaniem zaawansowanych technologii, są one testowane przy użyciu różnych metod, sprawdzając jakość wykonania lotu i bezpieczeństwo. W przypadku dużych samolotów transportowych dodawana jest jeszcze jedna kontrola - nośności.
Rozważając największy samolot na świecie, nigdy nie przestajesz być zaskoczony tym, co może myśleć ludzki geniusz, a sądząc po trendach rozwoju przemysłu lotniczego, nie ma ograniczeń co do doskonałości w tej dziedzinie. W ludzkiej psychologii panuje moda, jeśli naprawdę stworzysz, wtedy coś dużego i dużego z pewnością zaskoczy cały świat.
Duże samoloty można podzielić na dwie podgrupy: największą pod względem nośności i, odpowiednio, całkowitego tonażu samego modelu samolotu. Ale z reguły im większa masa własna samolotu, tym większa jest jego nośność.
Na zdjęciu: silnik samolotu.
Cechą konstrukcyjną tego typu samolotów są nie tylko mocne silniki i ich liczba (w niektórych modelach jest zainstalowanych do 8 silników), ale także całkowicie nowe rozwiązanie w modelowaniu kształtu skrzydła, ogona i kadłuba.
Wraz z rozwojem ciężkiego lotnictwa rozwinął się także obszar szkolenia i samodoskonalenia personelu lotniczego. Piloci testowi mieli do czynienia z całkowicie nowymi modelami samolotów, których kontrola wymagała specjalnych umiejętności i ekstremalnej koncentracji.
Co ciekawe, każdy model ma swoje własne życie. Niektóre zostały stworzone tylko w jednym egzemplarzu, inne trafiły do produkcji seryjnej. Ale bez względu na losy każdego samochodu wszyscy zostawili ślad swoich silników na niebieskim niebie, na kartach historii, w losach ludzi.
Zanim jednak rozważymy największy samolot naszych czasów, rzućmy okiem na trochę historii.
ANT-20 „Maxim Gorky”
Pierwszymi na drodze do budowy dużych samolotów byli projektanci ZSRR.
Tworzenie dużych samolotów w ZSRR rozpoczęło się na początku lat 30. XX wieku. W biurze projektowym Tupolewa w kwietniu 1934 r. Zmontowano ośmiosilnikowy samolot ANT-20, który otrzymał nazwę „Maxim Gorky”. Pierwszy lot odbył się 27 czerwca 1934 r. I trwał 35 minut. W latach 30-40 był to największy samolot w swojej klasie.
Sowieccy piloci ustanowili dwa rekordy w Maxim Gorky, podnosząc ładunek 10 000 kg i 15 000 kg na wysokość 5000 m. Był to w zasadzie model mieszania i ten typ samolotów wszedł do serii pod kodem ANT-20Bis.
Pierwsza kopia ANT-20 „Maxim Gorki” podczas lotów demonstracyjnych nad lotniskiem w Moskwie 18 maja 1935 r. Zderzyła się z myśliwcem I-5 i rozbiła się.
Douglas dc-3
Amerykanie nie pozostawali w tyle. 17 grudnia 1935 r. Duży samolot transportowy Douglas DC-3 odbył swój pierwszy lot (w ZSRR otrzymał kodowanie LI-2).
Samoloty tej serii były produkowane zarówno w wersji ładunkowej, jak i pasażerskiej, w USA i Japonii do 1945 r., W Związku Radzieckim do 1952 r.
Samolot zyskał dużą popularność podczas II wojny światowej, dostarczając ładunki wojskowe i personel na duże odległości. Wersja wojskowa została nieznacznie zmodyfikowana: kadłub został wzmocniony, a moc silnika zwiększona, co zwiększyło nośność maszyny.
Douglas DC-3 zapisał się na kartach historii budowy samolotów. Był to najbardziej masywny samolot: wydano 16 079 egzemplarzy.
Hughes H-4 Hercules
Wśród największych samolotów na świecie Hughes H-4 Hercules można nazwać najstarszym. Trzyma także rozpiętość skrzydeł, która wynosi 98 metrów.
Podczas II wojny światowej siły alianckie stanęły przed problemem szybkiego przesunięcia dużej liczby żołnierzy. Aby stworzyć taki samolot w 1943 r., Kilka zespołów projektowych rozpoczęło pracę w Stanach Zjednoczonych. Rezultatem było wydanie w 1947 roku Hughes H-4 Hercules. Pieniądze na projekt przekazał miliarder Howard Hughes.
Samolot może pomieścić 750 żołnierzy lub 60 ton ładunku. Udźwig został zapewniony przez zainstalowanie 8 dodatkowych silników w skrzydłach. W tym czasie był to największy samolot. Ale Hughes H-4 Hercules został stworzony w jednym egzemplarzu. W 1947 roku odbył tylko jeden lot, a teraz jest to muzeum-muzeum na wodzie.
C-5 Galaxy
Pierwszy lot testowy nad amerykańskim niebem Lockheed Model 500 (C-5A „Galaxy”) odbył się 30 czerwca 1968 r. Już w 1969 roku S-5A został wprowadzony do produkcji seryjnej. Prędkość, z jaką samolot został stworzony, wpłynęła na jego osiągi.
Tak więc silniki o niskim zużyciu zasobów nie pozwoliły na ich użycie w firmach cywilnych i stały się wojskowym samolotem transportowym amerykańskich sił powietrznych, a planowana nośność ponad 100 ton została zmniejszona do 79 ton. Mimo to S-5A do 1982 r. Pozostawał największym samolotem w tej kategorii.
Samoloty z tej serii zostały przetransportowane z Japonii do Stanów Zjednoczonych przez radziecki MiG-25P, porwany przez Belenko w 1976 roku.
An-124 Ruslan
AN-124 utworzony w ZSRR przekroczył pojemność amerykańskich samolotów i stał się prymatem jako największy samolot na świecie. Testy AN-124 rozpoczęły się w 1982 r. Na lotnisku w Kijowie. Nazwa „Ruslan” została stworzona do transportu mobilnych systemów wystrzeliwania rakiet balistycznych i była używana do 1985 r. Wyłącznie do celów wojskowych. W tym roku Ruslan dostarczył 152-tonową wywrotkę Yuclide z Władywostoku do Jakucji.
Nośność samolotu wynosi 150 ton, a wielkość skrzydeł, jako szerokość Placu Czerwonego, wynosi 73 metry. Z najnowszych osiągnięć - w 2016 r. Ruslan dostarczył 100-tonową turbinę z Sankt Petersburga do Magadanu. Dziś jest to największy samolot produkcyjny w serii wojskowych modeli transportowych.
C-17 Globemaster III
W konfrontacji między krajami NATO a krajami Układu Warszawskiego Stany Zjednoczone nie porzuciły pomysłu stworzenia dużego samolotu transportowego, który przewyższałby radzieckie odpowiedniki.
Pomysł ten został wcielony w życie w C-17 Globemaster III, który odbył swój pierwszy lot 15 września 1991 r. Projektanci wymyślili samochód, który nie potrzebuje asfaltobetonowych pasów, jeśli w wyniku uderzenia pocisku lotniska zostaną zniszczone.
W obecnej sytuacji geopolitycznej na początku lat 90. model C-17 stracił na znaczeniu. W porównaniu do swojego poprzednika Globemaster C-5 był bardziej zwrotny, mógł wznieść się znacznie wyżej w niebo, maksymalna masa startowa wynosi 263 tony. Ale tylko 78,1 ton ładunku można zabrać na pokład S-17, co jest dla niego najwyższą wartością.
Teraz samolot jest rzadki, ale jest używany przez Siły Powietrzne USA do przenoszenia wojsk i ładunków wojskowych do Europy i na Bliski Wschód. Nawiasem mówiąc, thebiggest.ru ma bardzo interesujący artykuł na temat najbezpieczniejszych samolotów na świecie.
A400M Grizzly
Grizzly A400M można umieścić w wielu dużych samolotach. Ten model samolotu, w pełni opracowany przez europejskich ekspertów, miał usunąć zależność technologiczną Stanów Zjednoczonych od Unii Europejskiej.
Przedłużający się projekt, który rozpoczął się w 2001 r., Zakończył się w 2009 r., Kiedy A400M Grizzly odbył swój pierwszy lot testowy. Samochód ten był bardzo oczekiwany przez europejskie wojsko. Samolot może wystartować z 41 000 kg na pokładzie. Przed wejściem do produkcji seryjnej na A400M Grizzly czekały rygorystyczne testy i rozległa geografia: od zimnej Grenlandii po gorącą Afrykę Południową.
A400M Grizzly ma zaawansowany elektroniczny system sterowania, formy konstrukcyjne kadłuba i podwozia zostały dopracowane przez długi czas. Dziś samolot może zabrać na pokład 120 spadochroniarzy lub 2 śmigłowce AH-2 Tiger lub AH-64 Apache lub 1 śmigłowiec Cougar NH90.
Pomimo swoich niedociągnięć, A400M Grizzly pozwolił krajom UE, choć nie w pierwszych rolach, zaklinować się w szeregu dużych producentów samolotów.
Boeing 747-8I
Ten typ samolotów powstał w 2005 roku i stał się największym samolotem towarowym, który został wprowadzony do masowej produkcji. Do początku 2017 r. Wyprodukowano 76 samochodów.
Masa Boeinga 747-8I bez ładunku wynosi 213 tysięcy kilogramów. Na pokładzie może zabrać 442 tysiące kilogramów ładunku. Jest to masa krytyczna, przy której samolot może wystartować. Piętrowy Boeing może również zabrać na pokład 581 pasażerów. W maju 2010 roku Boeing wypuścił pasażerską wersję samolotu, która stała się największym modelem samolotów pasażerskich na świecie.
Uderza także rozmiar sterowca: rozpiętość skrzydeł wynosi 69 metrów, a wysokość pięciopiętrowego budynku wynosi 20 metrów.
An-225 „Mriya”
Najcięższym, a jednocześnie najbardziej podnoszącym samolotem na świecie jest An-225 Mriya. Samolot stał się ostatnim szczytem myśli radzieckich projektantów samolotów. Pracowali nad jego rozwojem w latach 1984–1988 w kijowskim oddziale Biura Projektowego Antonov. 21 grudnia 1988 r. „Mriya” wystartowała w niebo swoim pierwszym lotem.
Prototypem stworzenia samolotu Mriya był An-124. Co sprawia, że An-225 jest wyjątkowy? Sześciosilnikowy silnik turboodrzutowy, zamiatane skrzydło, upierzenie dwuogonowe. Ale co najważniejsze, An-225 pięć może podnieść 250 ton ładunku w powietrze. Taki ładunek (ale nigdy wcześniej tak się nie zdarzyło) może wziąć An-124, ale tylko ładunek zewnętrzny. To naprawdę TheBiggest! Podczas tworzenia „Mriji” zbudowano różnice strukturalne, które pomogły osiągnąć taką nośność.
Nowością było to, że podczas transportu ładunków zewnętrznych na An-225 nie jest konieczna zmiana jednostki ogonowej, rozszerzony kadłub pozwoli na przyjęcie dużego ładunku, zarówno pod względem objętości, jak i masy. Rozpiętość skrzydeł samochodu wynosi 88 m 40 cm, a długość samego samolotu jest po prostu imponująca - 84 metrów. Miejsca dla 88 osób znajdują się w kadłubie samolotu. Kokpit interweniuje 6 osób. Kolejną innowacją było 4-krotne powielenie systemu kontroli wkładki.
Możliwości ciężkich samolotów zademonstrowano we wkładce samolotu w Le Bourget, gdzie Mriya błysnęła nad głowami widzów i specjalistów z Buranem na plecach. Świat był wyściełany.
Ale los samolotu był ściśle powiązany z losem kraju, w którym został stworzony. Po kilku kolejnych lotach, wraz z upadkiem Związku Radzieckiego, silniki usunięto z Mriji i wyrzucono na mole. Drugi egzemplarz nigdy nie został zmontowany, a jego szczegóły do dziś pozostały w skrzynkach instalacyjnych i inżynieryjnych Biura Projektowego Antonov.
W 2014 r. Ukraińska Mrija ożyła. Samolot został odnowiony, a on wykonał wiele lotów komercyjnych do Australii, Chin i Niemiec. Ale nie ma dalszych perspektyw na wprowadzenie An-225 do masowej produkcji.
Biuro projektowe Antonowa jest na skraju bankructwa, tracąc swoich wiodących specjalistów. Inną trudnością w korzystaniu z „Mriya” jest brak na świecie wystarczającej liczby lotnisk zdolnych do przyjęcia takiej maszyny. Dotychczasowe próby zebrania drugiej kopii „Mriji” zakończyły się niepowodzeniem.
Pomimo trudności z utrzymaniem i finansowaniem projektu, Mriya pozostaje jedyną kopią największego samolotu na świecie. I nie opisano jeszcze rozwoju większych samolotów tego typu w wiadomościach.
Pod koniec opowieści o Mriji mówimy, że w 2016 r. Rozpoczęto prace nad stworzeniem latającego lądowiska z samolotu. Pomysł z lat 60. na temat wystrzelenia statku kosmicznego z samolotu znów może znaleźć prawdziwe cechy. Poczekajmy, czas pokaże.
Wreszcie
Duże samoloty zadziwiają nas swoim potężnym wyglądem i rozpiętością skrzydeł. Skrzydła te unoszą się w powietrze nie tylko ładunku, ale także poczucia własnej wartości ludzkości. Konstrukcje, które są setki, tysiące razy cięższe od powietrza, łatwo latają w niebo.
Nauka nie stoi w miejscu i, być może, w przyszłości, zasadniczo nowe modele ciężkich samolotów wzniosą się w niebo, a nasza lista zostanie uzupełniona samolotami, które przewyższą te opisane w artykule pod względem parametrów technicznych lotu i podnoszenia ciężarów.
Autor artykułu: Valery Skiba